早前在誠品的電子報讀到誠品設計主題展，看中介紹的其中一本書，日本設計大師田中一光的《與設計向前行》。封面設計很簡潔，內容簡介說“田中透過生活、工作上敏銳細緻的觀察與感受，用帶點詼諧且優美的文字，在其文章裡隱約闡述了田中一生的設計觀、設計思想以及設計的社會責任。”，“設計觀”這個詞吸引了我，正如人生觀之面對生活動態度，我想一探設計這們學問的觀點是如何操作的。后來讀到作者簡介說田中一光是“無印良品”計劃的創始者，更是欲罷不能。于是在誠品網路書店訂購了這本書，另加三本《誠品。學》雜志，兩天后收到書，乘午休兩個小時之際去辦公室鄰近商場的星巴克點一杯咖啡一個muffin，一本五月號的《誠品。學》，一場愉悅的設計風景巡覽。
《誠品。學》五月號的主題是“壞時代，好設計” - 存有巨大危機的時代更需要好設計來對應和化解危機。
我覺得更精彩的是“設計相談室”，四位不同領域的設計人對談“危機會對設計造成什么影響”。先是東京六本木21_21 Design Sight的總監，深澤直人（Naoto Fukasawa，產品設計）和佐藤卓（Taku Satoh，平面設計）的對話。他們說設計的本質。
“無論經濟是好是壞，人們永遠都需要設計”
“設計的根本就在提出解決方案；從某種意義上來說，每當我們在生活中遇到什么問題，都可以想辦法用設計來解決。”
“設計的真正魅力并不在于形狀或者顏色，而是是否能根據目前面臨的狀況，提出一種最為確切的解決方法，”
“設計不是形狀，而是如何將紛繁世界進行分析并找出確切要素。”
另一場對談的是朱鍔（平面設計）和隈研吾（建筑設計），他們說“負建筑”，如何建造不刻意追求象征意義以及視覺需求的建筑。
“我們忘記建筑的本意是讓我們容身，讓我們舒服的居住，而一味的將建筑當成物，在其身上畫滿各種符號，直至將我們自身淹沒。”
“我認為人類的視覺無限制的追求建筑的高度，建筑，其實是滿足視覺需求升級的產物。”
“建筑不是一種形態，而是聯繫人和自然的一種關系”
“我們要自主的放棄和自然對抗的設計，去親近自然，融合相處”
設計無所不在。從我們一覺醒來，使用的牙刷和牙膏設計關乎清潔牙齒的效用。續而如廁，看馬桶的設計如何以最少的水來沖洗。洗澡，熱水器和花灑設計對應人體的舒適度。準備早餐的時候，冰箱的設計可以讓我們不必彎腰打開（通常在最底下的）水果儲藏格；盛著熱騰騰咖啡店杯子被設計成帶有耳朵，冷藏起來的面包在烤箱的設計下重燃食欲的熱情。直到走出家門，我們面對公共交通的設計，公路的設計，交通燈的設計，停車場的設計。坐在辦公室的時間很長，于是椅子的設計以人體工程學之名發光。密封的空間內一群人努力呼出二氧化碳，冷氣機抓著同一把空氣拼命冷凍，于是換氣機被設計出來讓密封空間本身也呼吸 - 交換室內和室外的空氣。設計不限于物體，她是解決問題的思維。你思量著從mid valley到KLCC的最快路線、你安排著年底的旅游行程、你盤算如何用冰箱現有的材料做一道晚餐。
于是你設計你的生活，也被生活影響你的設計。
城市也是設計出來的。設計好壞直接影響市民的生活。在5月23日的New Strait times里有一篇對話的報導，對話的是城市規劃師，吳木炎和Moaz Yusuf Ahmad，一位踴躍于公共交通系統改進的大學講師。對話內容關于吉隆坡可悲的公共交通系統。吉隆坡的交通系統似乎只為汽車而設計，大部分的所謂交通改善計劃都以汽車使用者的角度出發，而且治標不治本 - 著重于疏散擁擠，于是建更多公路和高架天橋；卻不在意擁擠的原因 - 也許是汽車數量太多、道路設計缺陷。對話也提到計劃中的LRT擴展藍圖，看起來似乎是改善公共交通的最佳方案。兩位學者卻不這么認為，原因之一是LRT公司對擴展計劃保持沉默，民眾知道的LRT增添路線不過是政府發展藍圖里的計劃之一。這是主要問題：有關方面分屬不同機構陣營，缺乏同心協力的設計和規劃怎么能夠落實。而且現有的LRT路線不當，所謂的“擁擠”唯有出現在上下班時分的某幾個站，其他時間的使用率并不高。更甚的是LRT的升級空間有限，遠不及MRT系統可以負荷的載客量。他們也認為LRT系統的擴建成本太高 - 每一公里耗資三億。不如把這筆錢用在改進現有的巴士系統，重新規劃路線，增加巴士數量，設立公路巴士專用道、加蓋巴士站等等。
于是回到設計的原點 - 這個城市的交通系統是以人為本還是以車為本。目前以車為本的設計出發點先天上就有缺陷，假設公路上行駛的每輛汽車平均載客二人，假設五輛汽車的占位等于一輛巴士，而巴士載客量平均五十人，這里就有五倍的載客量差距，讓更多巴士在公路上行走肯定比更多車輛在公路上行走更有效率。然后廣建人行道，馬路交界處設立斑馬線和行人交通燈，給予行人方便。主要公路都有巴士專用道，公共巴士不受塞車影響，公共交通系統自然變好。于是更多人選擇公共交通，路上的車輛減少，塞車情況也減輕，皆大歡喜。這樣子的巴士系統并不是不可能，一切都是設計的初衷 - 以人為本。三十多年前同屬第三世界國家的巴西其中一個城市庫里奇巴（curitiba）的市長傑米雷勒（Jaime Lerner）為庫里奇巴規劃了一個劃時代的藍圖 - 以人為本，主張環保概念，城市規劃的發展以交通路線優先。城市是人居住的，不是汽車。“人的需要在哪里？”，他以這個問題為設計的角度，發展出目前舉世聞名的高效率低成本“巴士捷運系統”（BRT），推行綠色城市，讓庫里奇巴的居民成了世界上GDP(這里的G指的是Green)最高的幸福市民。他也為城市的窮人著想，實施“綠色交換計劃”，讓人們以四公斤的垃圾和回收物換取一公斤的食物，解決窮人生計問題也保持環境整潔，推廣市民的環保回收觀念。他的設計概念其實很簡單：為環境、年輕人、老人和孩子著想。
我們需要這樣的設計師。
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